{"id":1882,"date":"2024-05-17T14:38:24","date_gmt":"2024-05-17T20:38:24","guid":{"rendered":"https:\/\/revistagasolineros.com\/?p=1882"},"modified":"2024-05-17T14:38:25","modified_gmt":"2024-05-17T20:38:25","slug":"desafios-del-crecimiento-lento-de-los-vehiculos-electricos-en-costa-rica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistagasolineros.com\/index.php\/2024\/05\/17\/desafios-del-crecimiento-lento-de-los-vehiculos-electricos-en-costa-rica\/","title":{"rendered":"Desaf\u00edos del crecimiento lento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Costa Rica"},"content":{"rendered":"\n

En nuestro pa\u00eds se discute y se analizan nuevas alternativas de \u00edndole ambiental en materia de movilidad. Entre esas opciones los veh\u00edculos el\u00e9ctricos han surgido, sin embargo, el crecimiento es relativamente lento en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna quienes mantienen un dominio en el mercado automotor.<\/p>\n\n\n\n

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Datos del Ministerio de Ambiente y Energ\u00eda, de enero a abril del 2024, se\u00f1alan que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos registrados alcanzaron el 10,20 % de ingresos, sobre todos los veh\u00edculos. Seg\u00fan la C\u00e1mara de Empresarios del Combustible, aunque existe un crecimiento, no ha tenido gran relevancia comparada con la flota vehicular del pa\u00eds. Por esta raz\u00f3n, se plantean interrogantes sobre los diversos factores que obstaculizan un mayor posicionamiento en el mercado de estos automotores.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el Director Ejecutivo de la C\u00e1mara de Empresarios del Combustible Jos\u00e9 Miguel Mas\u00eds, todo producto que ingresa al mercado, regularmente enfrenta situaciones que favorecen su preferencia y otras que lo relegan.  \u201cEn esto hablamos de gustos y preferencias del consumidor, en ese sentido, hay compradores innovadores que gustan experimentar nuevos productos o tecnolog\u00edas, generalmente influenciables por la novedad, pero en el mercado representan un porcentaje bajo de consumo, en este campo de la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1n los seguidores, pero requieren buenas experiencias y confirmaciones de agrado de los innovadores, son menos impulsivos y requieren tiempo para tomar decisiones, la mayor\u00eda de consumidores se inclinan por riesgos y se sienten c\u00f3modos con las experiencias personales\u201d Mencion\u00f3 Mas\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0En el tema el\u00e9ctrico y sobre todo por la inversi\u00f3n a realizar, este proceso de adopci\u00f3n ha sido muy lento, y los porcentajes de participaci\u00f3n, vistos a esta fecha, evidencia que las metas propuestas, est\u00e1n mucho m\u00e1s all\u00e1 que el a\u00f1o 2030. Por otra parte, es mucho m\u00e1s probable la coexistencia de tecnolog\u00edas, dada la disponibilidad de recursos energ\u00e9ticos para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Costo, uso y redenci\u00f3n de la inversi\u00f3n.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dentro de los principales dilemas que enfrentan los costarricenses al valorar adquirir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico inicialmente es su costo, ya que las estimaciones se\u00f1alan que sus precios rondan entre los $34 000 y los $38 000, o hasta m\u00e1s inclusive. Se estima que el costo de producci\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es entre un 25% y un 40% m\u00e1s alto que el de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna equivalente, de acuerdo a especialistas en el tema.<\/p>\n\n\n\n

Esta brecha de precios puede resultar prohibitiva para muchos compradores potenciales, especialmente en un pa\u00eds donde el poder adquisitivo puede ser limitado para algunos sectores de la poblaci\u00f3n. Seg\u00fan Mas\u00eds \u201cEl costo de los veh\u00edculos es determinante, pero lo es a\u00fan m\u00e1s, los beneficios del uso, por lo general, la relaci\u00f3n de consumo de energ\u00eda entre electricidad y combustibles, adquieren relevancia para usuarios que deben recorrer largas distancias o gran cantidad de kil\u00f3metros al mes o al a\u00f1o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Pese a que se se\u00f1ala una mejora, todav\u00eda existen preocupaciones sobre su capacidad para viajar largas distancias, especialmente en carreteras con pendientes pronunciadas o al utilizar el aire acondicionado. Los estudios sugieren un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en condiciones de carretera plana y sin usar el aire acondicionado puede tener una autonom\u00eda entre un 25% y un 35% menor que la de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi el recorrido es b\u00e1sico tras la vida \u00fatil del veh\u00edculo este, debi\u00f3 pagarse con el beneficio del mismo; si eso no sucede, el valor de rescate debe cubrir los costos restantes, algo que, al parecer en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es muy bajo o inexistente. Es decir, nadie quiere un carro usado al que se debe reparar, pero que su componente mayor, las bater\u00edas, son extremadamente caras\u201d indic\u00f3 Jos\u00e9 Miguel Mas\u00eds.  <\/p>\n\n\n\n

En resumen, aunque el crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Costa Rica ha sido lento y pareciera que seguir\u00e1 as\u00ed, hasta que muchas de las deficiencias de su uso, sean solventadas.   Existen oportunidades para su adopci\u00f3n en el futuro, s\u00ed, pero superar los desaf\u00edos relacionados con el costo, la autonom\u00eda y la infraestructura de carga son objetivos que, en este momento parecen muy lejos de la realidad nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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