{"id":2526,"date":"2024-10-18T10:40:48","date_gmt":"2024-10-18T16:40:48","guid":{"rendered":"https:\/\/revistagasolineros.com\/?p=2526"},"modified":"2024-10-18T10:44:29","modified_gmt":"2024-10-18T16:44:29","slug":"tango-samba-cumbia-merengue-and-mariachi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistagasolineros.com\/index.php\/2024\/10\/18\/tango-samba-cumbia-merengue-and-mariachi\/","title":{"rendered":"Tango, samba, cumbia, merengue and mariachi\u2026"},"content":{"rendered":"\n
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En Am\u00e9rica Latina hay m\u00e1s de 80.000 estaciones de servicio, nucleadas en gran parte en la Comisi\u00f3n Latinoamericana de Empresarios de Combustible (CLAEC), una asociaci\u00f3n de c\u00fapula integrada por las asociaciones de empresarios de combustible de los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina, que es un organismo t\u00e9cnico, de consulta, y propuestas para los distintos gobiernos de Am\u00e9rica Latina, que a su vez, tambi\u00e9n genera y sistematiza informaci\u00f3n que estar\u00e9 utilizando en este art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

En Latinoam\u00e9rica coexisten distintos modelos de distribuci\u00f3n de combustible: encontramos modelos totalmente regulados, parcialmente regulados y otros que, si bien la literatura los define como libres, tienen distintos grados o niveles de libertad. A su vez, cuando ampliamos el foco en esta primera categorizaci\u00f3n encontramos enormes diferencias dentro de una misma categor\u00eda; algunos modelos son libres en lo que respecta a la fijaci\u00f3n de precios al p\u00fablico, pero regulados en m\u00e1rgenes de comercializaci\u00f3n y distribuci\u00f3n, otros libres en cuanto a las condiciones de entrada y salida de estaciones, pero regulados en cuanto a las distancias de protecci\u00f3n entre estaciones, y as\u00ed podr\u00edamos seguir exponiendo diferencias o particularismos que explican la diversidad de mercados de distribuci\u00f3n de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Entre las diferencias, algunos sistemas permiten la existencia de estaciones de servicio bajo la figura de bandera blanca, como, por ejemplo: Argentina, Brasil, Chile, Per\u00fa, M\u00e9xico, El Salvador, Honduras, Guatemala y Costa Rica, mientras que, en Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Rep\u00fablica Dominicana y Uruguay, se proh\u00edbe y en cambio se exige, por distintos fundamentos, que haya una bandera atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

La participaci\u00f3n del Estado tambi\u00e9n difiere: en algunos pa\u00edses el Estado participa en la importaci\u00f3n de derivados o petr\u00f3leo, o en la refinaci\u00f3n o incluso en la distribuci\u00f3n mayorista, mientras que en otros no lo hace, aunque siempre el gobierno tiene un rol activo en la conformaci\u00f3n del precio al p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Todos los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina importan derivados de petr\u00f3leo, ninguno es autosuficiente, independientemente de que tenga o no petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

A su vez, la actividad de refinaci\u00f3n no est\u00e1 determinada por la existencia o no de petr\u00f3leo y no todos los pa\u00edses refinan, aunque se est\u00e1n realizando importantes inversiones en refiner\u00edas en M\u00e9xico, Per\u00fa, y desde hace pocos a\u00f1os est\u00e1 operativa la nueva refiner\u00eda de Cartagena en Colombia; lo que demuestra que en varios pa\u00edses la actividad de refinaci\u00f3n sigue y seguir\u00e1 vigente por al menos un buen tiempo. Este es un tema relevante y debe ser analizado desde la perspectiva de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, cuyo alcance y contenido difiere entre los distintos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

\"promedio<\/figure>\n\n\n\n

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Arriba vemos una tabla con la cantidad de habitantes y estaciones de servicio por pa\u00eds, pero lo m\u00e1s relevante es ver la ratio de cantidad de habitantes por estaci\u00f3n de servicio en cada mercado. Como podr\u00e1n observar, el promedio Latinoam\u00e9rica se ubica en 11.176 habitantes por estaci\u00f3n de servicio, aunque hay diferencias notorias entre los pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Paraguay, Brasil, Per\u00fa y Uruguay tienen pocos habitantes por estaci\u00f3n, y en Paraguay recientemente (marzo de 2024) se aprob\u00f3 una norma que proh\u00edbe la apertura de nuevas estaciones de servicio por cinco a\u00f1os. La norma, que puede llamar la atenci\u00f3n, ordena y pretende contribuir a la eficiencia del sistema, ya que sabemos que el exceso de estaciones de servicio genera efectos indeseados y hace al sistema tremendamente ine-ficiente. Antecedentes as\u00ed los encontramos en Italia, por ejemplo, que aprob\u00f3 normas para racionalizar el mercado y bajar el n\u00famero de estaciones de servicio.<\/p>\n\n\n\n

En el otro extremo se ubican Bolivia, Venezuela y Ecuador, pa\u00edses con m\u00e1s habitantes y\/o potenciales clientes por estaci\u00f3n, lo que en los casos de Bolivia y Ecuador se refieja en los promedios m\u00e1s altos de Latinoam\u00e9rica en litros de combustible l\u00edquido vendido por estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de lo que ocurre en el hemisferio norte, casi no existen estaciones de servicio con modalidad autoservicio, aunque en algunos mercados comenzamos a ver algunos surtidores autoservicio en estaciones tradicionales; esto ocurre en Guatemala, Per\u00fa, Chile, El Salvador y Honduras. En Guatemala aproximadamente dos de cada tres estaciones tienen alg\u00fan surtidor autoservicio, mientras que en Per\u00fa, Chile, El Salvador y Honduras la participaci\u00f3n de surtidores autoservicio es signi-ficativamente menor, incluso los fundamentos para colocarlos son muy diferentes, as\u00ed como la motivaci\u00f3n de los clientes para utilizarlos. En algunos mercados se han comenzado a instalar en zonas de nivel socioecon\u00f3mico alto y en otros en zonas de nivel socioecon\u00f3mico bajo. Sin embargo, en Costa Rica o Brasil, esta modalidad de atenci\u00f3n est\u00e1 prohibida por la normativa vigente.<\/p>\n\n\n\n

Si bien podr\u00eda seguir marcando diferencias entre los distintos sistemas de distribuci\u00f3n de combustible de Am\u00e9rica Latina, quiero cerrar este art\u00edculo con un rasgo com\u00fan: en todos los pa\u00edses el gobierno tiene enorme incidencia en el precio de venta al p\u00fablico del combustible. Los gobiernos participan resignando impuestos en algunos mercados, en otros con subsidios directos o indirectos, a veces v\u00eda fondo de estabilizaci\u00f3n de precios, vendiendo por debajo del precio paridad de importaci\u00f3n, o utilizando otras herramientas. El precio del combustible tiene un alto componente pol\u00edtico y escapa a la interacci\u00f3n entre oferta y demanda.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/digital.peijournal.org\/peijournal\/Q42024\/MobilePagedArticle.action?articleId=2009781#articleId2009781<\/a><\/p>\n\n\n\n

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